上?；顒硬邉澒荆?中國汽車企業要想真正地“走出去”
2018-01-13 11:18:49
長安集團的新聞發言人周勤在接受記者采訪時表示，長安與馬來西亞財團的合作將有兩種方式，一是合資建廠，將以輸出品牌、技術的方式投資，就像國外企業到中國合資建廠模式一樣；二是轉讓技術。當談到如何避免“吉利風波”的時候，周勤表示“作為中國企業，在‘走出去’前一定要多多地了解當地的市場情況和游戲規則，這點非常重要。我們的企業一定要做好長期的充分的準備，腳踏實地地開拓每個市場?！?/P>
遭遇“埋伏”的不僅僅是吉利，(文章由善達新產品發布會整理編輯)，奇瑞集團幾乎在去年的同一時期也有一批奇瑞進口汽車在馬來西亞壓港，長安集團與馬來西亞財團合資建廠的項目也一談再談，相信隨著馬來西亞新的汽車產業政策的出臺，以上項目也會很快重新啟動。
中國汽車企業要想真正地“走出去”，一定要“小心駕駛”！
吉利集團的張曉東昨日告訴記者，“我們的馬來西亞項目已經復工,現在一切都按照原來的計劃進行?！睋私?，奇瑞正與當地企業寶騰公司就組建戰略聯盟展開談判，以“曲線”繞開當地政策限制，謀求共同開拓國際市場。
當看到馬來西亞政府為了自己的汽車產業，及時調整自己的產業政策時，中國的企業們也都希望中國政府及相關部門可以及時有效地保護本國的相關產業，同時可以在更高層面上給企業指導和幫助。
限制從中國進口汽車。馬來西亞汽車制造商已經感受到本國的市場份額在逐漸縮小。隨后11月份馬來西亞政府做出決定：新進入的汽車品牌，可以在當地生產組裝汽車，卻不能在馬來西亞當地銷售，必須100%出口。在國內一切準備就緒的吉利集團不得不將在馬來西亞的項目暫時被迫擱淺。 吉利集團與馬來西亞IGC集團的合作在經歷去年5月份的簽約，11月的項目擱淺后，已于近期重啟。 去年5月30日，吉利同IGC集團舉行了整車項目合作及CKD項目合作簽約儀式，業界當時認為，此舉乃是中國本土品牌汽車企業走出國門建廠零的突破。而在一周后，現任馬來西亞國家汽車工業公司(即寶騰公司)顧問，馬來西亞政府前總理馬哈蒂爾則呼吁馬來西亞政府id=FontSizeSettings4>
為了保護國產汽車工業，馬來西亞政府此前也通過多種手段限制外國汽車的進口。此次“吉利風波”就是一個很好的例子。面對如此風云突變的海外市場，我們的企業又會有何種的舉措？
放眼東盟，作為亞洲地區最活躍的汽車市場，泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞四國一直是日韓及歐美汽車制造商關注的焦點，而其對全球汽車的作用也正逐漸變大。作為東南亞最大的汽車市場，馬來西亞前年的銷量大約在35.1萬輛；泰國已經成為全球第二大皮卡生產基地；菲律賓成為最大的零部件供應基地；印度尼西亞在運動型多功能車和多用途汽車方面的優勢，增強了其成為全球第四大汽車市場的實力。隨著他們針對汽車市場不斷的政策調整，四國的角色也在進行換位。而這些變化必將對中國汽車市場產生影響。
TAG:|公關|品牌|近日，記者從吉利集團獲悉，該公司在馬來西亞所建設的汽車生產基地獲準在當地組裝生產轎車。但馬來西亞政府的“讓步”僅僅是“該項目所生產的轎車數量只有兩成能在當地銷售”，也就是說，吉利80%在馬來西亞組裝車還是要出口海外。吉利集團負責公關新聞事務的張曉東先生在接受采訪時表示：“這遠遠沒有達到我們的預期?！?/P>
